全球轮胎市场激战正酣，一边是新能源汽车催生的 “低滚阻、高静音” 轮胎新需求，一边是国际贸易壁垒下的产能出海浪潮。在此背景下，中国轮胎军团正以 “国内智能化升级 + 海外本土化布局” 的双轮驱动模式，跑出发展加速度。

结合 2025 年行业最新动态及企业公开披露信息，今年多家头部企业及细分领域玩家集中释放新项目 —— 从华东到华南、从东南亚到北美，一批投资超 10 亿、产能达千万套的基地正加速落地。今天就带大家全面盘点，看看中国轮胎如何重塑全球产业格局！

安徽基地打响华东攻坚战2025 年 3 月，玲珑轮胎总投资 51 亿元的安徽高性能子午线轮胎基地正式开工，规划年产 1400 万套轮胎（含 1200 万套乘用 / 轻卡胎、200 万套卡客车胎），分三期逐步释放产能。值得关注的是，该基地特意预留 30% 产能，专门适配蔚来 ET7、特斯拉 Model S 等高端新能源车型，投产后将成为玲珑国内第七大生产基地，进一步巩固华东市场话语权。目前，基地配套的生活区及辅助设施已同步启动建设。

151 亿超级工厂落地青岛青岛董家口项目堪称国内轮胎行业 “巨无霸”—— 总投资 151.81 亿元，分 5 期推进，2025 年已有部分产线率先投产，最终将新增 2000 万条半钢胎、1000 万条全钢胎及 15 万吨非公路胎产能。工厂深度融合 5G + 工业互联网技术，硫化工艺可实时动态优化，还配套建设了光伏电站，既算 “智能账” 也打 “绿色牌”，目标直指全球轮胎行业的 “黑灯工厂” 标杆。

从化基地冲刺华南最大万力广州从化基地三期工程已进入关键阶段：2024 年底首期 600 万条半钢胎已顺利投产，2025 年 6 月二期 600 万条产线将启动试生产。全部投产后，从化基地总产能将突破 3600 万条，成为华南地区规模最大的轮胎生产基地之一，产品重点配套广汽、比亚迪等本土车企，精准填补华南高端半钢胎产能缺口。

工程胎 + 智能技改双线并行浦林成山今年同步推进两大重点项目：一边是投资 11.69 亿元的非公路轮胎项目，年产 50490 吨全钢工程胎，专门适配矿山装载机、港口重型机械等特种场景；另一边是 12 亿元的荣成全钢胎智能化改造，新增 200 万条低滚阻绿色卡客车胎产能，2025 年 10 月投产后单位能耗将下降 18%，产品直接对标欧盟 A 级环保标准，可满足欧洲商用车出口需求。

27 亿押注绿色摩托车胎针对两轮车市场升级需求，腾森轮胎投资 27 亿元建设高性能绿色摩托车子午线轮胎基地，规划年产 1200 万套产品。项目主打环保橡胶配方与轻量化设计，既能适配国内新能源摩托车企业，也可切入海外高端两轮车轮胎市场，打破欧美品牌在该领域的垄断。

28 亿攻坚新能源 “卡脖子” 技术华勤集团今年计划投入 28 亿元，重点建设新能源汽车轮胎专属生产线，研发 “低滚阻 + 高承载” 双特性产品，专门适配蔚来、理想等品牌的重型 SUV 车型（如理想 L9）。同时，企业还将同步建设橡胶材料研发中心，降低对白炭黑等进口原料的依赖，从 “制造端” 向 “研发 + 制造” 一体化转型。

印尼基地打造 “供应链闭环”中策橡胶印尼中爪哇基地一期已正式投产，据企业披露年销售额预计达 52 亿元；2025 年 3 月，投资 2.8 亿美元的三期项目也已开工，将新增 500 万条卡客车胎、20 万条斜交胎及 350 万条摩托车胎产能。更关键的是，基地配套自建 5 万吨炭黑厂，实现 “橡胶原料 - 炭黑 - 轮胎生产” 全链条本地化，大幅降低供应链成本。

柬埔寨基地抢滩东盟自贸区万力轮胎柬埔寨柴桢省基地总投资 2.39 亿美元，2025 年上半年已完成主体结构封顶，规划年产 1000 万条半钢胎 + 120 万条全钢胎，2026 年量产后可借助东盟自贸区零关税政策，直接出口欧盟市场。

福麦斯柬埔寨工厂则进度更快，2025 年 5 月已正式投产，年产 800 万条半钢胎 + 120 万条全钢胎，成为当地规模最大的轮胎生产基地。9月26日，福麦斯（柬埔寨）轮胎有限公司生产线全线贯通暨首胎下线仪式成功举行。

2025年，浦林成山宣布新工厂立项——在马来西亚吉打橡胶城建设海外第二轮胎生产基地。

广东的轮胎企业肇庆骏鸿实业有限公司也在2025年签约了马来西亚的轮胎项目，以高达20亿人民币的投资在马来西亚建设，产能规划为600万条乘用车和轻卡轮胎，以及50万条商用车轮胎。

在摩洛哥，永盛橡胶也对海外工厂进行了立项。据悉，永盛橡胶计划在此布局600万套半钢轮胎产能。

印尼工厂锁定东南亚替换市场赛轮集团印尼工厂投资 18 亿元，2025 年已正式投产，年产 360 万条子午线胎 + 3.7 万吨非公路胎。依托当地丰富的天然橡胶资源，产品主要供应东南亚替换市场，有效规避出口关税成本，同时满足东南亚基建热潮下的工程轮胎需求。

墨西哥基地剑指北美高端市场中策橡胶投资超 5 亿美元的墨西哥基地，预计 2025 年底正式投产，一期规划年产 1350 万条乘用胎（PCR 胎）。项目选址靠近北美汽车产业集群，专门对接北美高端替换市场及当地车企配套需求，填补中国轮胎在北美高端市场的产能空白。

墨西哥工厂成北美供应链节点赛轮集团墨西哥工厂 2025 年上半年已实现首胎下线，规划年产 600 万条 PCR 胎，重点配套北美本土车企。作为赛轮在北美市场的 “桥头堡”，工厂投产后可大幅缩短交货周期，提升对北美客户的响应速度。

巴西基地辐射南美全域2025 年 4 月，玲珑轮胎投资 11.9 亿美元的巴西超级工厂正式奠基，规划年产 1470 万套子午线轮胎（含 1200 万条半钢胎）。项目既配套巴西本土汽车产业，又可辐射阿根廷、智利等南美国家，进一步完善玲珑在全球主要汽车市场的产能布局。

塞尔维亚工厂产能翻倍作为欧洲首个中国轮胎工厂，玲珑塞尔维亚基地 2024 年 9 月已投产，2025 年产能提升至 400 万条 / 年，产品覆盖乘用胎、卡客车胎，直接辐射欧盟及中东市场，有效规避欧盟反倾销税等贸易壁垒。

森麒麟摩洛哥基地深耕OE配套，产品通过欧盟标签认证，主打欧洲、美国替换市场和雷诺、斯特莱蒂斯等车企的原厂配套（OE），实现中国轮胎在欧洲高端配套市场的关键突破。

埃及基地开拓非洲新蓝海2025 年 8 月，赛轮集团公告投资 2.91 亿美元建设埃及工厂，年产 360 万条子午线轮胎。项目辐射非洲、中东市场，既规避区域贸易壁垒，又能贴近当地基建、物流领域的轮胎需求，开拓非洲这一新兴蓝海市场。

但是，随着新一轮中国轮胎企业产能的爆发，中国轮胎企业之间的内卷可能从国内走向全球，随着时间的推移，国外的市场终究有一天会出现饱和，而中国轮胎企业依然遵循着低价抢市场的商业模式。

如果抛开双方制裁，中国轮胎的价格优势确实全球无敌，但是这也就意味着中国轮胎在全球的未来有可能发展为国内TBR市场的现状，虽然赢得了市场却彻底杀死了利润。这种情况可能不会那么快到来，但如果中国轮胎企业继续产能加码而不做升级，越产越多、越产越快，终究会被反噬！

---来源：轮胎商业